O que seria preciso para impedir que os Estados Unidos se transformem na Inglaterra do século 21? Estou convencido de que é uma mudança radical na mentalidade social, do mesmo modo que a posição de liderança na economia industrial, após o advento da ferrovia, exigiu a mudança drástica de pequeno comerciante para tecnólogo ou engenheiro. Aquilo que chamamos de Revolução da Informação é, na realidade, uma revolução do conhecimento. A rotinização dos processos não foi possibilitada por máquinas. O computador, na verdade, é apenas o gatilho que a desencadeou. O software é a reorganização do trabalho tradicional, baseado em séculos de experiência, por meio da aplicação do conhecimento e, especialmente, da análise lógica e sistemática. A chave não é a eletrônica, mas sim a ciência cognitiva. Isso significa que a chave para manter a liderança na economia e na tecnologia que estão prestes a emergir provavelmente será a posição social dos trabalhadores do conhecimento e a aceitação social de seus valores. Se eles continuassem sendo funcionários tradicionais e tratados como tais, isso equivaleria ao tratamento que a Inglaterra deu a seus tecnólogos. E as conseqüências provavelmente seriam semelhantes. Hoje, porém, estamos tentando ficar em cima do muro: manter a mentalidade tradicional - na qual o recurso-chave é o capital e quem manda é o financista - e, ao mesmo tempo, subornar os trabalhadores do conhecimento, com bônus e opções de compra de ações - para que se contentem em continuar sendo meros empregados. Mas isso vai funcionar, se é que vai, apenas enquanto as indústrias emergentes desfrutarem da explosão no mercado acionário, como vem sendo o caso das empresas ligadas à Internet. As próximas indústrias de grande monta provavelmente irão comportar-se muito mais como as tradicionais. Ou seja, crescerão de maneira lenta, dolorosa e à custa de muito esforço. As primeiras indústrias da Revolução Industrial - têxteis de algodão, siderurgia e ferrovias - eram indústrias explosivas. Elas geraram milionários da noite para o dia, como os banqueiros de investimentos de Balzac ou o dono da fundição de ferro retratado por Dickens, que, em poucos anos, passou de humilde criado a capitão de indústria. As indústrias que surgiram depois de 1830 também geraram milionários. Mas levaram 20 anos para fazê-lo. Foram 20 anos de trabalho duro, lutas, decepções, fracassos e poupança. É provável que a mesma coisa se aplique às indústrias que vão surgir daqui para a frente. Isso já está acontecendo com a biotecnologia. Está claro, portanto, que subornar os trabalhadores do conhecimento - de quem dependem essas indústrias - simplesmente não vai funcionar. Os trabalhadores-chave do conhecimento certamente vão continuar tendo a expectativa de poder compartilhar financeiramente os frutos de seu trabalho. Mas é provável que esses frutos financeiros levem muito mais tempo para amadurecer, se é que vão amadurecer. Então, provavelmente dentro de uns dez anos, administrar um negócio que tenha como sua primeira (quando não única) meta e justificativa o valor para o acionista (valor de curto prazo) passará a ser contraproducente. Cada vez mais, o desempenho dessas novas indústrias baseadas no conhecimento vai depender das instituições serem administradas de maneira a atrair, reter e motivar os trabalhadores do conhecimento. Quando satisfazer a cobiça de tais trabalhadores, como hoje estamos tentando fazer, deixar de ser suficiente, será preciso atender seus valores e oferecer-lhes reconhecimento e poder social. Para isto, será preciso transformá-los de subordinados em colegas executivos. De empregados, por mais bem pagos que possam ser, em sócios. (Exame/2000)
RONDÔNIA INTERNACIONAL
Wednesday, August 03, 2022
Monday, December 02, 2019
Tuesday, September 10, 2019
NOVOS TERMOS DO COMÉRCIO INTERNACIONAL 2020
O
IncoTerms 2020, segundo a ICC, deve entrar em vigor em 1º de janeiro de
2020.
IncoTerms 2020 são os
novos termos de Comércio Internacional que devem ser publicados pela Câmara de
Comércio Internacional (ICC). O novo ICC IncoTerms 2020 será lançado em
setembro de 2019 e entrará em vigor legalmente em 1º de janeiro de 2020. O ICC
publicou originalmente o IncoTerms em 1936 e os atualizou continuamente para
refletir as mudanças no ambiente de comércio global. É importante que todas as
partes envolvidas no Comércio Global compreendam claramente as mudanças e como
elas aplicam as cadeias de suprimentos. Os novos IncoTerms 2020 serão
publicados pela ICC .
O que são os IncoTerms?
IncoTerms são termos de
comércio globalmente reconhecidos globalmente. Ao comprar e vender produtos
internacionalmente, as empresas cumprem com o IncoTerms para definir claramente
quando os custos e riscos são legalmente transferidos do vendedor para o
comprador. A ICC atualizou as regras do IncoTerms em 2010, que ainda estão em
vigor hoje. Isto inclui os 11 IncoTerms publicados EXW, FCA, FAS, FOB, CFR,
CIF, CPT, CIP, DAT, DAP e DDP.
Que mudanças serão
feitas no IncoTerms 2020?
Como o IncoTerms 2020
ainda não foi publicado, a comunidade comercial global pode apenas especular
sobre quais mudanças realmente ocorrerão. Especulações em toda a indústria
incluem: Alterações no EXW Ex-Works?Mudanças no FOB e CIF? Um novo IncoTerm
CNI? Atualizações para a FCA? Atualizações para considerar novas ameaças à
segurança cibernética e o novo mundo das cadeias de suprimentos digitais?
IncoTerms 2020 se prepara
para um novo mundo digital
Desde que o IncoTerms
foi atualizado pela última vez em 2010, o mundo dos negócios mudou
drasticamente graças aos avanços em novos softwares e tecnologias. Os
procedimentos manuais que eram comuns há mais de 10 anos são continuamente
substituídos por novas cadeias de suprimentos digitais.
Empresas de todo o
mundo adotaram novos processos digitais que cobrem gerenciamento de armazéns,
compras, pagamentos internacionais, remessa, rastreamento e segurança, entre
outros. Como as empresas estão se tornando mais dependentes de um processo
digital, as ameaças à segurança cibernética podem representar um risco
aumentado para os parceiros da cadeia de suprimentos. O ICC pode incluir um
IncoTerm ou informações incluídas em alguns IncoTerms para lidar com esses
riscos. O desenvolvimento de novos processos de blockchain, contratos
inteligentes de execução automática e pagamentos de criptomoedas são novas
tecnologias inovadoras que estão empurrando o comércio global para uma nova
era. Smart IncoTerms ou SmartINCOs ajudarão a melhorar a facilitação do
comércio nesta nova era do comércio global.
A ICC também publicará o IncoTerms 2020 como um aplicativo móvel
disponível no Android e na IoS.
INCOTERMS 2010
INCOTERMS
Os termos ou condições
de venda (INCOTERMS) definem, nas transações internacionais de mercadorias, as
condições em que os produtos devem ser exportados. As regras utilizadas estão
definidas nos INCOTERMS - International Commercial Terms, segundo a versão de
01 de janeiro de 2010, editada pela Câmara de Comércio Internacional - CCI
(http://www.iccwbo.org/). Estas fórmulas contratuais fixam direitos e
obrigações, tanto do exportador como do importador, estabelecendo com precisão
o significado do preço negociado entre ambas as partes. Uma operação de
comércio exterior com base nos INCOTERMS reduz a possibilidade de
interpretações controversas e de prejuízos das partes envolvidas. A importância
dos INCOTERMS reside na determinação precisa do momento da transferência de
obrigações, ou seja, do momento em que o exportador é considerado isento de
responsabilidades legais sobre o produto exportado.
Os INCOTERMS definem
regras apenas para exportadores e importadores, não produzindo efeitos com
relação às demais partes, como transportadoras, seguradoras, despachantes etc.
REGRAS
PARA QUALQUER MODO OU MODOS DE TRANSPORTE
EXW
- Ex Works-“Ex Works” significa que o vendedor
entrega quando coloca as mercadorias à disposição do comprador nas instalações
do vendedor ou em outro local nomeado (ou seja, obras, fábrica, armazém, etc.).
O vendedor não precisa carregar as mercadorias em nenhum veículo coletor, nem
precisa liberar as mercadorias para exportação, quando essa liberação for
aplicável.
FCA
- Transportadora Livre-"Transportadora Livre"
significa que o vendedor entrega as mercadorias à transportadora ou a outra
pessoa indicada pelo comprador nas instalações do vendedor ou em outro local
nomeado. É aconselhável que as partes especifiquem o mais claramente possível o
ponto dentro do local de entrega designado, pois o risco passa para o comprador
nesse ponto.
CPT
- Transporte pago para-“Transporte pago para” significa
que o vendedor entrega as mercadorias à transportadora ou a outra pessoa
indicada pelo vendedor em um local acordado (se tal local for acordado entre as
partes) e que o vendedor deve contratar e pagar os custos de transporte necessários
para levar as mercadorias ao local de destino designado.
CIP
- Transporte e Seguro Pago para-“Transporte e Seguro
Pagos a” significa que o vendedor entrega as mercadorias à transportadora ou a
outra pessoa indicada pelo vendedor em um local acordado (se tal local for
acordado entre as partes) e que o vendedor deve contratar e pagar os custos de
transporte necessário para levar as mercadorias ao local de destino designado.
O vendedor também contrata cobertura de seguro contra o risco do comprador de perder
ou danificar as mercadorias durante o transporte. O comprador deve observar
que, de acordo com a CIP, o vendedor é obrigado a obter seguro apenas com
cobertura mínima. Caso o comprador deseje ter mais proteção de seguro,
precisará concordar expressamente com o vendedor ou fazer seus próprios acordos
extras de seguro.
DAT
- Entregue no Terminal-“Entregue no terminal” significa
que o vendedor entrega quando as mercadorias, uma vez descarregadas do meio de
transporte que chega, são colocadas à disposição do comprador em um terminal
nomeado no porto ou local de destino indicado. “Terminal” inclui um local,
coberto ou não, como cais, armazém, pátio de contêineres ou terminal
rodoviário, ferroviário ou aéreo. O vendedor assume todos os riscos envolvidos
na chegada e descarga das mercadorias no terminal, no porto ou local de destino
indicado.
DAP
- Entregue no Local-“Entregue no Local” significa que o
vendedor entrega quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador
no meio de transporte de chegada pronto para descarregar no local de destino
designado. O vendedor assume todos os riscos envolvidos em levar as mercadorias
ao local indicado.
DDP
- Serviço entregue pago-“Entrega de direitos pagos”
significa que o vendedor entrega as mercadorias quando as mercadorias são
colocadas à disposição do comprador, liberadas para importação no meio de
transporte de chegada pronto para descarregar no local de destino designado. O
vendedor assume todos os custos e riscos envolvidos na chegada das mercadorias
ao local de destino e tem a obrigação de liberar as mercadorias não apenas para
exportação, mas também para importação, para pagar qualquer imposto pela
exportação e importação e para executar todas as alfândegas. formalidades.
REGRAS
PARA O TRANSPORTE MARÍTIMO E POR VIAS
FAS
- Livre ao lado do navio-“Livre ao lado do navio” significa
que o vendedor entrega quando as mercadorias são colocadas ao lado do navio
(por exemplo, em um cais ou barcaça) indicado pelo comprador no porto de
embarque designado. O risco de perda ou dano às mercadorias passa quando as
mercadorias estão ao lado do navio e o comprador assume todos os custos a
partir desse momento.
FOB
- Livre a Bordo-“Free On Board” significa que o vendedor
entrega as mercadorias a bordo do navio indicado pelo comprador no porto de
embarque designado ou adquire as mercadorias já entregues. O risco de perda ou
dano às mercadorias passa quando as mercadorias estão a bordo do navio, e o
comprador assume todos os custos a partir desse momento.
CFR
- Custo e frete-“Custo e frete” significa que o vendedor
entrega as mercadorias a bordo do navio ou compra as mercadorias já entregues.
O risco de perda ou dano às mercadorias passa quando as mercadorias estão a
bordo do navio. o vendedor deve contratar e pagar os custos e frete necessários
para levar as mercadorias ao porto de destino designado.
CIF
- Custo, Seguro e Frete- “Custo, seguro e frete” significa
que o vendedor entrega as mercadorias a bordo do navio ou compra as mercadorias
já entregues. O risco de perda ou dano às mercadorias passa quando as
mercadorias estão a bordo do navio. O vendedor deve contratar e pagar os custos
e frete necessários para levar as mercadorias ao porto de destino designado. O
vendedor também contrata cobertura de seguro contra o risco do comprador de
perder ou danificar as mercadorias durante o transporte. O comprador deve
observar que, de acordo com o CIF, o vendedor é obrigado a obter seguro apenas
com cobertura mínima. Caso o comprador deseje ter mais proteção de seguro,
precisará concordar expressamente com o vendedor ou fazer seus próprios acordos
extras de seguro.
Monday, August 26, 2019
Monday, August 19, 2019
Wednesday, August 14, 2019
Monday, August 12, 2019
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